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ハーレー乗りの99%が知らない【電スロのレスポンス設定をMAXにしてはいけない理由】
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・電子スロットル車が乗り辛い理由
・チューニング後スロットルのレスポンスが良くなる2つの理由
・スロットルレスポンスのレベルをMAXにしてはいけない!?
こんな感じです。 ハーレーダビッドソンの電子スロットル車両は スロットルバルブをケーブルではなく、ライダーが スロットルグリップをどのくらい開けたか?を 電気信号で感知し、スロットルバルブをモーターで開閉し、 加速していきます。 しかし、ケーブル車両から電子スロットル車に 乗り換えた方は違和感を感じると思います。 遅れて開いてるような・・・ レスポンスが悪い感じ・・・ 特に低速!! その理由はたった1つ グリップを捻った分、実際は開いてないからです。 凄く実際はマイルドに開いてます 笑 ここからが本題です!!・チューニング後スロットルのレスポンスが良くなる2つの理由
1つ目の理由は 空燃比が合うとかなりレスポンスが良くなります!! 2つ目の理由は スロットルのレスポンス(感度)を上げているからです。 最初に話したように開けた分反応しないように なっているタルーーーいスロットルの感度を良くします。 この2つの理由でスロットルのレスポンスが向上します。 だが、しかし!!!・スロットルレスポンスのレベルをMAXにしてはいけない!?
スロットルレスポンスを上げると反応が良くなるので 「開けた分開いてくれるように感度をMAXにすれば レスポンスが良くなるんじゃないか!!?」 と思われがちですが間違いです。 理由はインテークの流速が落ちるからです。 ※インジェクションチューニング済の車両でも 感度MAXになってしまっている車両が多くあります。 ストローをイメージすると分かりやすいと思いますが 太いストローの方が一気に沢山の空気を吸えますが ゆっくり吸う時は細いストローの方が吸った空気の流れが速いです。 このように、エンジン回転数が低回転でガバっと開けすぎると 吸気がスローダウンし、レスポンスが悪くなります。 なので、吸排気やエンジンに合わせてスロットル開度と 回転数毎にダイノマシーンでサンプリングを取って 2500回転以下の低回転のレスポンスをベストな状態に 調整する必要があります。 Youtube動画でもご覧ください電子スロ感度をMaxにしてはダメな1つの理由。2020年モデル以降のハーレーダビッドソンは制御不可?
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