メカニックの矢野です。

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ハーレーダビッドソンを購入後マフラーを交換をして

インジェクションチューニングが必須になり、調べてみるも。

・近くにチューニングをできるショップがない。

・ダイノマシーンを使用したインジェクションチューニングの金額が高い！

そうなった時に一番選ばれるのがバンス＆ハインズの

フューエルパック3/FP3と呼ばれる商品↓↓↓

【日本正規品】バンス＆ハインズ■フューエルパック　Vance&Hines　FUELPAK FP3 2011-2020 【6ピン】[1020-2203][VH5007]

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【日本正規品】

北米マフラーのデータもダウンロード可能。またバンス＆ハインズ以外のマフラーデータも豊富に揃っているので安心。

ご検討されているお客様へ

ＦＰ3は、スマートフォンで簡単操作できるチューニングディバイスですが、使いこなすにはちょっとしたコツが必要になります。
間違った操作をしないためにも、チューニングショップとしての確かな技術と、知識のあるパインバレーをお選びください。

マフラーに合わせたチューニングデータをスマホで簡単に

車両にインストールできるという商品。

ダイノマシーンを使用したインジェクションチューニング

の方がベストなのは勿論ですが、FP3でもかなり改善されます。

FP3のマップ データは良いのか？？

バンス＆ハインズ本社には3台のダイノマシーンがあります。

FP3のベースマップはこのバンス＆ハインズ本社で

テストとチューニングデータを作り、アプリ内のベースマップに反映されます。

それなりに信頼性の高いデータになっています(^^♪

ハーレーには個体差があるので燃調の完成度にばらつきがある

ハーレーダビッドソン一台一台には個体差があるので

同じマフラーやエアクリーナー、ベースマップを

同じモデルの車両に入れたとしても仕上がりに差があります。

例えば噴射する燃料「ガソリン」には

一定の圧力(燃圧)がかかっています。

しかし、燃圧のメーカー規定値には

55-62 psi (380-425 kPa)とあります。

同じスポーツスター 1200でも

A車は［55psiの圧力がかかっている燃料］

B車は［62psiの圧力がかかっている燃料］

の違いがあるとすると

同じ1秒間通電して燃料を圧送したとしても

圧力差があるので、噴射量が変わります。

A車-55psiの場合　1秒噴射➡燃料少

B車-62psiの場合　1秒噴射➡燃料増

低速の乗りやすさはインジェクションチューニングには敵わない！

FP3のマップを入れると体感できるくらい変化するのは

元のノーマルのデータがグチャグチャだからです。（特に前の年式になるほど酷い）

マフラーが変わるともっとグチャグチャになります( ﾟДﾟ)

FP3の燃調で完成度が

0％から80％のクオリティになるのではなく

-50%だったデータが30％～60％のクオリティ変化するイメージです　笑

変化量が多いので、体感できるくらいの違いがでます。

インジェクションチューニングでは100％のクオリティになります。

120％以上のクオリティにするにはボアアップなど、

エンジンのパーツを交換するしかありません　笑

FP3のベースマップでは個体差を考えてか

パーシャル（巡航時やアイドリング付近）

O2センサーの補正に頼って動いています。

ノーマルのO2センサーは寿命が長い代わりに

空燃比が薄めの14.3～14.6範囲でしか補正できません。

クローズドループと呼ばれ、FP3では

アイドリング～巡航時はクローズドループ範囲である

ターゲット空燃比が14.4付近で設定されています。

↑FP3のベースマップ　AFRテーブル

巡航時はクローズドループに頼っていますが

少しでも加速すれば濃いめ（燃料の割合が高い）の

空燃比が設定されています。

ノーマルデータの場合はほとんどのエリアが

理論空燃比（14.6）のクローズドループで補正されています( ;∀;)

↑ノーマルデータ

空燃比も全く違いますが

インジェクションチューニングの8割が決まる

フロント/リアシリンダのVE（充填効率）もFP3は

マフラーに合わせたマップなので違いが出るのは間違いなしです。

VEテーブル↓

ダイノマシーンを使用したインジェクションチューニング作業も8割がこの数字合わせになります。

ノーマルデータと比べるとデータも別物！

マフラーを変えたらFP3は必須レベルです！！！！

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インジェクションチューニングが一番良いのは勿論(^^)/

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それではこの辺で！！

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