商品説明

プラチナエンジンオイルは、ハーレーのプロであるパインバレーが日本のオイルメーカーと共同で開発したハーレーのエンジン専用オイルです。


多くのハーレーオーナーがエンジンオイルをなんとなく選んでいるという現実があります。

「今、ハーレーダビッドソンに入れているエンジンオイルは何ですか？」
「なぜそのエンジンオイルを選びましたか？」

これらの質問に正確に答えられる人はかなり少数ではないでしょうか。多くの人は店員に勧められるまま、知識のないままエンジンオイルを選んでいることが多いです。
販売者が利益を優先して売りたいビジネスオイルを使用することもあります。シャバシャバのオイルで燃費が良くなる反面、エンジン保護が不十分になってしまうケースも･･･。

「良いオイルを使ってエンジンを大切にしたい。けれど価格も気になる」

そのようなハーレーオーナーにおすすめのエンジンオイルです。
安心・高品質・高性能な日本製のエンジンオイルでハーレーライフをお楽しみ下さい。



【エンジン専用オイル】
通常のバイクは、エンジン、クラッチ、ミッションが一体型となっているため、オイルの開発にはそれら全ての要素を考慮する必要があります。
エンジンの事を考えて低摩擦（低フリクション）化するとクラッチが滑るリスクがあるため、汎用的なオイルには必ず妥協点があります。

これは一体型のV-RODファミリーやストリートファミリーにも使用できる純正オイルでも同様です。

プラチナエンジンオイルはエンジン、クラッチ、ミッションが別体であるハーレーダビッドソンだからこそ実現可能な、エンジンに特化した低摩擦なオイルです。


【プレミアムな100%化学合成油を使用】
プラチナエンジンオイルは鉱物油より高性能な「100%化学合成油」をベースオイルに使用しています。

●鉱物油･･･比較的安価だが分子構造にバラつきがあり、熱による粘度変化が大きい。冬季などに始動性が悪くなりやすく、酸化が早く劣化もしやすい。

●100%化学合成油･･･複雑な加工を経て精製されているため鉱物油に比べて高価だが、不純物が少ない。季節によらず安定した性能を発揮し、耐熱性が高く劣化しにくい。


【高いコストパフォーマンス】
100%化学合成オイルは高価な商品が多いですが、プラチナエンジンオイルはオイルメーカーと直接契約し、オイル以外のコストを必要最低限に抑える事で高いコストパフォーマンスを実現しました。

コスト削減の秘密はパッケージにもあります。
プラチナオイルはコストのかかる金属缶や高級感を演出する黒いパッケージを使用せず、乳白色のシンプルな容器を採用することで包装コストを大幅に削減しています。
また、ラベルデザインも自社で行い直接ラベル屋さんに発注しています。

プラチナオイルは見た目にこだわらず、性能と価格に重点を置いて製品化しています。


【レーシングオイル並みの高性能】
プラチナエンジンオイルは低摩擦性、低温時の始動性、油膜保持性、清浄性に優れており、性能はHD社の化学合成オイルをも大きく上回っています。
また粘度低下率も低く、安定した性能を発揮します。

グラフを用いた解説はこちらをご覧ください。


【高濃度の添加剤入り】
プラチナエンジンオイルにはモリブデンを含む高濃度の各種添加剤が配合されているため、別売りの添加剤は不要です。
※添加剤を追加してしまうと、スラッジの原因になったり、効果を打ち消し合う可能性があります。

また、エステル系の添加剤を使用していないので加水分解の心配はありません。


【エボリューションエンジン（BIG TWIN）への使用について】
プラチナオイルはシール・ガスケット類を縮めたり・膨張させたりする攻撃性はありません。よってシール・ガスケット類を傷める心配がなく、安心してご使用いただけます。

ただし化学合成油はオイルの粒子が揃っており毛細管現象が起きやすい為、既にオイル滲みが発生している場合には滲みが広くなる可能性がございますので注意が必要です。

高温時でも適正な高粘度を保つ究極の耐熱ダレ性能を持ち合わせており、シングルグレードのオイルのような温度による粘度の変動はありません。
エンジン保護性能の高いオイルですので、EVOエンジンにもおすすめです。

仕様

メーカー：パインバレー
オイル粘度：20W50
容量：１リットル

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グラフによる性能解説

【摩擦特性比較】
プラチナエンジンオイルはエンジン、クラッチ、ミッションが別体であるハーレーダビッドソンの特性を生かし、エンジン専用に特化しています。
高濃度のFM剤を添加することができ、他社オイルの平均値に比べ半分以下の低摩擦（低フリクション）化を実現しました。


【粘度低下】
バイク用オイルは自動車用オイルと比べてせん断を受けやすくなります。
そのため適切なベースオイルの選択と高性能な粘度指数向上剤（VII）を使用しないと新油粘度から急速に粘度低下を起こしいわゆるシャバシャバの状態となります。
オイルによっては最初の粘度グレードから外れます。（例えば10W40 が使用中に10W30 に粘度低下）
こちらのグラフでは新油粘度（左側）と使用後（右側）のオイルの粘度の変化を表しており差が少ない方が高性能です。


【粘度指数】
100℃の粘度と40℃の粘度の比較で粘度指数が決まります。
粘度指数が高いオイルほど温度による粘度変化が少なくなります。
つまり低温でもやわらかく、油温が高温になっても粘度を保ちます。
粘度指数が高いオイルほど高性能オイルとなります。


【HTHS 粘度】
HTHS 粘度は油温が150℃時でせん断力が掛かっているときの粘度です。
高温でも高い粘度が保てるかどうかを表しHTHS 粘度の数値が高いほどオイルの保護性能がある高性能オイルです。


【Zn 濃度】
エンジンに高負荷がかかったとき、エンジン内で金属間にさまざまな接触が発生します。これが摩耗の大きな原因となります。
オイルの濃度が高いほどエンジン内の金属が接触するのを防ぎますが、オイル濃度には限界があり、それ超えた時最後に接触を防ぐのがZn やモリブデンなどFM 剤の効果となります。
ここでは代表的なZn 濃度をグラフにしています。
Zn 濃度には限度がありますが基本的には濃度が高いほど保護性能に優れます。


【泡立ち性能（傾向）】
エンジンやトランスミッションの作動中空気が入り、泡が出来ることがありこの泡が多くなると摩耗や油温上昇、オイルの酸化増進などの悪影響が起こります。
特に高回転なバイクのエンジンには泡が立ちにくいことが求められます。
ベースオイルの泡立ちにくさと消泡剤の性能が大切となります。
このグラフでは数値が低いほど泡が立ちにくい良いオイルとなります。
なおこのテストは油温毎に3 種類のテストを行います。
※プラチナオイルとSYN3は泡立ち性能が非常に優れています。

備考

※エンジン専用のオイルです。プライマリーやトランスミッションにはお使い頂けません。

※VRODファミリー、ストリートファミリーにはお使い頂けません。

※レボリューションMAXエンジン搭載車にはお使い頂けません。

※取り扱い上の注意事項
・目に入ると炎症を起こすことがあります。取り扱う際は保護眼鏡をする等目に入らないようにして下さい。
・皮膚に触れると炎症を起こすことがあります。取り扱う際は保護手袋を使用する等皮膚に触れないようにして下さい。
・飲まないでください。（飲み込むと下痢、嘔吐します）
・空容器に圧力をかけないでください。圧力をかけると破裂することがあります。
・この容器は溶接、加熱、穴あけまたは切断しないで下さい。爆発を伴って残留物が発火することがあります。
・子どもの手の届かない所に置いて下さい。

※応急処置
・目に入った場合は、清浄な水で15分清浄し、医師の診断を受けて下さい。
・皮膚に触れた場合は、水と石けんで十分に洗ってください。
・飲み込んだ場合は、無理に吐かせずに、直ちに医師の診断を受けて下さい。
※廃油・廃容器の処置方法
処理方法は法令で義務付けられています。法令に従い適正に処理して下さい。
不明な点はパインバレーに相談のうえ処理して下さい。

※保管方法
ゴミ、水分などの混入防止のため使用後は密栓して下さい。
直射日光を避け、暗所に保管して下さい。

※第4石油類・危険等級III・火気厳禁