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ハーレーの最もパワーの出る空燃比【パワー空燃比】とは？薄く・濃くすると？グラフで比較してみた。

ハーレーや自動車、他バイクのインジェクションチューニングの説明で、「現状が薄いから濃くする！」

という説明が多いですよね。パインバレーでも

(逆に濃くなる部分もありますが)

どのくらい濃く(ガソリンの比率を多く)するのか！？

空燃比(ガソリン「1」に対してガソリンの割合)には種類があります。

■経済空燃比・・・最も燃費のいい空燃比(17前後)

■理論空燃比・・・最も排気ガスがきれいな空燃比(14.7)

ハーレーのノーマル状態ではほとんどがこの理論空燃比をターゲットにしています。

(マフラーが変わればもっと薄くなります)

■パワー空燃比(出力空燃比)・・・最もパワーの出る空燃比(12～13付近)

※ハーレーダビッドソンの設定では経済空燃比にする事は出来ません。

一番薄い(ガソリンの比率が少ない)ターゲットでも14.6が限度です。

このように空燃比にも種類があり、ガソリンの比率によってメリットが違ってきます。

パインバレーのインジェクションチューニングでも、全域を濃くしない

負荷が少なく、エンジンに熱を持ちづらい走行状態では薄めに設定！(燃料を無駄に消費させない)

パワーの欲しい時には一番パワーの出る空燃比に設定。

アイドリング時や低速走行時、スロットルを開けている段階の部分でも空燃比を使い分けます。

設定した空燃比になるように、燃料を噴射して貰う為には、インジェクションチューニングが必須になります(ノーマルマフラーでも)。

インジェクションチューニングをしていないと、ターゲットの空燃比を「13」に指定しても「16」や「11」になったりします。

回転数よって濃かったり、薄かったりグチャグチャになるんです(^-^;

空燃比を濃くしたり、薄くしたりして実際にどのくらい影響が出るのか試してみました！

車両は

2019年アイアン883/XL883N

濃く・薄くするとどうなるのか？

インジェクションチューニングをした車両の3500ｒｐｍ以降の空燃比をあえて前後させました。

画像左側1300rpm付近から、右側6000ｒｐｍ付近まで4速フルスロットルで加速した状態。

赤線ー空燃比13付近(チューニング後)

青線ー空燃比12付近(少し濃く)

緑ー空燃比14.6付近(薄く「理論空燃比」)

濃くしてもパワーは上下せず、影響は出ませんでした(もっと濃くするとパワーが落ちていきます)

これ以上濃くしても燃料を無駄に消費するだけで、CO(一酸化炭素)も多くなるだけです。

低速走行時を無駄に濃くしすぎると、エンジンは冷えますが、燃費も落ちてかぶりや黒煙の原因になります(^-^;

薄くすると、極端にパワーが落ちました。

濃くすると比べて、薄くすると走行に影響が出やすい！

薄くすると、パワー不足や低速のギクシャク感、エンジン温度が上がりやすくなります( ﾟДﾟ)

空燃比も使い分けが必要です(^^)/

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