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ハーレーで最もパワーの出る空燃比【出力空燃比】とは?薄く・濃くすると?グラフで比較してみた。
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ハーレーの最もパワーの出る空燃比【パワー空燃比】とは?薄く・濃くすると?グラフで比較してみた。
ハーレーや自動車、他バイクのインジェクションチューニングの説明で、「現状が薄いから濃くする!」 という説明が多いですよね。パインバレーでも (逆に濃くなる部分もありますが)どのくらい濃く(ガソリンの比率を多く)するのか!?
空燃比(ガソリン「1」に対してガソリンの割合)には種類があります。 ■経済空燃比・・・最も燃費のいい空燃比(17前後) ■理論空燃比・・・最も排気ガスがきれいな空燃比(14.7) ハーレーのノーマル状態ではほとんどがこの理論空燃比をターゲットにしています。 (マフラーが変わればもっと薄くなります) ■パワー空燃比(出力空燃比)・・・最もパワーの出る空燃比(12~13付近) ※ハーレーダビッドソンの設定では経済空燃比にする事は出来ません。 一番薄い(ガソリンの比率が少ない)ターゲットでも14.6が限度です。 このように空燃比にも種類があり、ガソリンの比率によってメリットが違ってきます。パインバレーのインジェクションチューニングでも、全域を濃くしない
負荷が少なく、エンジンに熱を持ちづらい走行状態では薄めに設定!(燃料を無駄に消費させない) パワーの欲しい時には一番パワーの出る空燃比に設定。 アイドリング時や低速走行時、スロットルを開けている段階の部分でも空燃比を使い分けます。 設定した空燃比になるように、燃料を噴射して貰う為には、インジェクションチューニングが必須になります(ノーマルマフラーでも)。 インジェクションチューニングをしていないと、ターゲットの空燃比を「13」に指定しても「16」や「11」になったりします。 回転数よって濃かったり、薄かったりグチャグチャになるんです(^-^;空燃比を濃くしたり、薄くしたりして実際にどのくらい影響が出るのか試してみました!
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