メカニックの矢野です。
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ミルウォーキーエイトエンジンの方で
インジェクションチューニングをされる方は
パインバレーでは2020年は
9割を超えました！
毎月
10台～15台のハーレー ミルウォーキーエイトの
カム交換をさせていただいてます。
他ボアアップやツインカムのカム交換もしています(^^)/↓ツインカム
※ツインカムのカム交換はミルウォーキー8の様な爆発的な変化はありません。
体感できるくらいの変化は感じれます(^^♪
・ツインカムの場合
カム交換後にインジェクションチューニングをしていない車両は、ノーマルの状態の車両と比べて
パワーダウンしています。
今までパワーチェックをした。
FP3や
スーパーチューナーなどの
ベースマップが入っている車両でも
パワーダウンしてます。カムシャフトが変わると汎用ベースマップで燃調する事は不可能です。
乗り続けるとミルウォーキー8ほどでは無いですが、アイドリングしなくなる可能性もあります。
・ミルウォーキーエイトの場合
ミルウォーキーエイトをカム交換するとツインカムと比べて、爆発的に特性が変化します。
チューニングをしないと、
パワーダウンだけではありません。
エンジンがかからなくなる可能性が高いです。
アイドリングやスロットル開度が小さい巡航時、低速走行時は
エンジンに入ってくる空気量が30～40％くらい少なくなります！
「ハイカムで吸入空気量が増えて、パワーが上がるから薄くならないの？」
と思う人も多いです。
低速一定走行時はトルクカムでも犠牲になるので、吸入空気量は少なくなります。
結果、エンジン内に噴射されるガソリン量はそのままなのでガソリンの比率が多くなり
濃くなります。
大きく空燃比が狂うので「かぶり」や「黒煙」の原因となり
アイドリングもしなくなります。
ミルウォーキー8標準装備のカム は排気騒音を抑えていて、すごーく
スムーズで乗りやすいです。(ハーレーらしいかは別として)
3000ｒｐｍでトルクの頭打ちや音と走りのマイルドさもこの為。
カムシャフトのスペックやマフラー、排気量に合わせた
インジェクションチューニングが必要です。
FP3やスーパーチューナーの汎用ベースデータでもダメ！
ベースマップ選択にカムシャフト選択があっても使用するのは現実的じゃありません。
適当なデータが多いのと、一口に「トルクカム」「パワーカム」といってもメーカーによってスペックはバラバラ。
濃くなる回転数や薄くなる回転数、パワーの出る回転数もバラバラ。
合うはずがありません 笑
オートチューンでもデタラメな数字しか読みません。
高精度なワイドバンドのO2センサーでもオートチューンでは誤認が多いです。
チューナーが高精度なO2センサーを使用して、数字をO2センサーの誤認かどうかを確認しながら書き換える必要があります。
カムを変えたときは絶対に
専門知識のあるダイノマシーンを持ったショップ(ダイノマシーンを持ってるだけのお店ではない)で
インジェクションチューニングをしましょう！
パインバレーは遠すぎる！という地方のお客様には、近くのチューニングの出来るショップをご案内します。ご相談ください。
出来ることでしたれば、パインバレーまでお越しくださいませませ～(^^♪
こちらのブログも参考にどうぞ↓
それではこの辺で！
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