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2019.6.7

マフラー交換後チューニングしないと・・・

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ハーレーを納車後日本仕様マフラーの音量の物足りなさにほとんどの方が社外マフラー、若しくはアメリカ仕様の北米マフラーに交換をされていると思います。中には、マフラーを交換してもチューニングをせずにそのまま乗られている方も！

マフラー交換後チューニングをせずに乗るとどうなるのか？

現在のハーレーは走行に使用する、ほとんどの領域がバイクを正常に走らせる為ではなく、理論空燃比という排気ガスを綺麗に出すための比率で燃料を噴射しています。健康的にバイクを走らせるにはガソリンの割合が少なすぎる状態です。そこにマフラーやエアクリーナーを交換し、吸入効率が上がって空気の割合が多くなると更に不健康な状態になります。・ギクシャク感が強くなる・エンジン熱の上がり方が早い・レスポンスが悪い・アフターファイヤーが酷い・低速がスカスカ・甲高いマフラー音などなどある程度はO2センサーが補正してくれますが、補正範囲も狭く、補正してくれるのはクローズドループ「理論空燃比付近」のみ。スロットル開度を大きく開いたところは多少ガソリンの割合が多くなっていますがクローズドループエリアではなく、補正もしてくれないのでグラフでみてもガタガタです笑特に一番街乗りでよく使用する1500回転～2500回転付近でのトルクが落ち込みやすいです。

青線・・・マフラー、エアクリーナー交換後「チューニング無し」赤線・・・チューニング後低速付近ではこのグラフ以上に酷いです… ・追い抜きしたい時に、一速ギアを落として回転数を上げてからでないと力が足りない・吹け上がりがスムーズでない・ギクシャクして徐行がし難いなどとてもハーレーらしいとは言えません(^^;; 「ハーレーはこんなもんかな？」っと思う人も多いんです。

SシリーズやCVOの110ciエンジンではもっと酷い状態になります。

パワー・トルクも1800ｃｃなのに1200ｃｃのスポーツスター以下。 110ciエンジンはカムも違うので、他の車両よりもチューニングをしないと、低速のギクシャク感は大きいです。インジェクションチューニングはただパワーを出すわけではなく、乗りやすく健康的なエンジンにしているんです^ ^ パインバレーのインジェクションチューニングで「別物」にしませんか！？インジェクションチューニングはキャブのセッティングのように大まかなセッティングではなく、回転数とスロットル開度（若しくは負圧）でエンジンに何パーセント空気が入ってくるかというのを数百マス入力して合わせないといけません。点火時期も同じくらいあり、更にフロントシリンダとリアシリンダーまであります笑その他の補正ももろもろあるのでこれを街乗りで人間の感覚でセッティングを出すのは不可能です。ダイノマシーンで幅広く空燃比を測定できるセンサーを使用したり、車両のセンサー類の動きをモニタリングしたり、測定と書き換えを複数回繰り返します。パインバレーはチューニング台数昨年だけでも450台以上の実績！世界的にみてもこれだけの台数をチューニングしているショップはないのでは！？ノーマルのマフラーでもチューニングは必須ですよ！！それではこの辺で！ ↓↓↓応援の【1クリック】ご協力をお願いします！！にほんブログ村 パインバレーの極上中古車一覧はこちらから