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インジェクションの時代とは言え、その調整のしやすさ・カスタムの幅の広さから故まだまだ人気のあるキャブレター。


マフラー交換やエアクリーナー交換をした際にメインジェットやスロージェットなどを交換することで燃調をあわせる訳ですが、


「メイン・スロージェットを自分で交換出来るんだけど、どの状態がベストなの？」と判断に悩まれる方が多い様ですので「濃い又は薄い時」にどういう症状が起るのか？簡単にまとめてみました。対処方法も合わせて説明してみたいと思いますので、ご参考にどうぞ。
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まず、【濃い】状態とはどういう常態か？
・加速にメリハリが無く吹け上がらない。（標高の高い場所に行った時も同じ症状が出ます）
・エンジンが暖まって来るとマフラーから黒煙を吹き、チョークを引くことで更に悪化する。
・エアクリーナーフィルターを外し直キャブ状態にすると調子が良くなる。
・プラグが黒く汚れ、ガソリンの臭いがする。
・吹け上がりが遅い（テンポが遅れる）
・トルク感が無い


逆に【薄い】とはどういう状態か？
・アクセルのつきは良いがトルク感が無く、低速走行時に車両がギクシャクするなど不安定になる。
・エンジンが暖まった時にアイドリングが不安定又はストールする。チョークを引くと調子は良くなる。
・エアクリーナーフィルターを外し直キャブ状態にすると更に悪化する。
・エンジンブレーキをかけるとアフターファイヤーを起こす。
・プラグが白く焼けている。
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以上が燃調が濃い又は薄い時に起りえる主な症状です。(インジェクション車でも似たような症状が出ます。)


では、どうやって改善するか？スロットル開度を目安に具体的に表にしてみました。

ちなみに、表にはジェットニードルの変更も含めていますが、ノーマルの車両ではジェットニードルの高さが固定式の為、変更する事が出来ません。サンダースライドなどの社外品で、ｸﾘｯﾌﾟの高さが変更出来る物に交換されている方の為に参考に記載してみました。


※車両出荷状態時、パイロットスクリュー部分には栓がされてしまっている為、ドリル等で蓋を外す必要があります。
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以上がキャブレターセッティングの一連の流れになりますが、セッティングには「この車両にはコレをすれば絶対間違いなし！」と言うものは無く、地道な交換作業の繰り返しになります。
メインジェット・スロージェットは「買うのが勿体無い」気持ちを押さえて予め何個か（前後３個づつ位）揃えていたほうが作業効率が良いと思います。


慣れるまでは中々面倒くさいですが、慣れてしまえばかなり楽しい部分なので、是非チャレンジしてみてくださいね☆
（交換する前に、もとに戻せるよう番数などのデーターを取っておくのをお忘れなく！！）




関連記事：【キャブレターのお漏らし防止メンテナンス。】


キャブレターセッティングの際はエアクリーナーも外しますので、ついでにフィルターのメンテナンスを行いましょう。
湿式フィルターを使用している場合はK&Nフィルターメンテナンスキットの使用を推奨します。


K&N■エアフィルター・メンテナンスキット



ついでにエアクリーナーキットの交換をしても良いかも知れないですね！？
パインバレーではキャブレター車用のエアクリーナーキットも販売してます。


ワナビーチョッパーズ■ウェーブ エアクリーナー



こちらの記事を読んでいただいた方はきっと好きなはず！！
カッコイイヘルメットを取り揃えてます。


マックホール■APPOLO フルフェイスヘルメット



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