メカニックの矢野です！   みなさんの１クリックが励みになります。   まずはじめにこちらをクリックお願いします！！   XL883Nを1275ccへボアアップさせていただきました！   ハンマーパフォーマンスの1275ccボアアップキットです。 ボルトオンのボアアップキットは、少し前までは1250ccが限界ですが1275ccまでボアアップが可能となっています！   ボアアップ後の特徴 排気量が上がるので全体的なパワーアップは勿論ですが、883用シリンダーヘッドと1200用ヘッドの違いから 883から1275cc⇨低回転重視でトルクモリモリ 1200から1275cc ⇨低回転〜高回転までバランスよくパワーアップ という違いがあります。 最大出力（5000〜6500rpm付近）では、xl1200からボアアップした方が大きくなりますが、低回転のトルクはxl883からボアアップした車両の方が大きく、街乗りでは力強く感じます。   過去の1275ccボアアップブログも参考にどうぞ！

過去の1275ｃｃ関連ブログ↓

・スポーツスター：883ccを1275ccにボアアップ！

・前回の続き-スポーツスター：883ccを1275ccにボアアップ Ⅱ ・883を1275③ＸＬ883からのボアアップのメリット。低回転からトルクが凄い！？

・1275ccボアアップの金額について

      今回のお客様も以前883Nでマフラー、エアクリーナー交換後インジェクションチューニングをしていただいたお客様です。   1275ccへのボアアップとマフラーにクワイエットバッフルを追加して再チューニングです。 マフラーはショートショットですが、甲高い音とバリバリした音を抑えて低音にする為にクワイエットバッフルを追加！ + 音で疲れてしまうのを軽減し、低音になります^ – ^ クラッチスプリングも低回転でもしっかりと動力を伝えてほしいので、883用から1200用に交換！   シリンダー組み換え後はダイノルームにて温度と空燃比を見ながら慣らし運転！ ダイノマシーンがあるからこそできる慣らし運転メニューです。   見た目では分かりませんがエンジンをかけると音も違います！！   ボアアップ＋インジェクションチューニング後のお客様感想動画はこちら↓ Before–After　グラフもこんな感じです 低回転からドカン！っとトルクが立ち上がっています。   XL1200の同じマフラーでチューニングした車両と比較してもこの違い！↓ 低回転での差は1キロ以上！   どうせやるならボアアップまでしようかな？って方はご相談ください！   チューニングやボアアップのご予約、ご相談お待ちしてます！(^^)/   インジェクションチューニング予約はこちらから！     それではこのへんで！

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