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2021.1.9

ハーレー/ミルウォーキー8で知らないとカム選び失敗。3つの理由と選び方は？

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メカニックの矢野です。いつもワンクリックのご協力ありがとうございますm(__)m ↓↓↓本日もこちらを【1クリック】ご協力お願いします！！ にほんブログ村 ハーレーダビッドソンのエンジンがツインカムからミルウォーキーエイトに変わってから、「カム交換」という言葉を多く聞くようになりました。それだけミルウォーキーエイトエンジンでカムシャフトを交換すると音や走りが激変するんです！！ しかし！！！！！ むやみにカム交換をしてしまうと失敗します。 そうならないために自分好みのフィーリングに近づける為の知識が必要です。失敗例を出しながら簡単に説明していきます。

ミルウォーキー8のカムシャフト選びで失敗しない為の基礎知識。

カムシャフトとはエンジンの特性(性格)を決める重要なパーツ。しかし、適当に選んだり、あまりカムの種類に詳しくない人に勧められて交換すると違った結果になってきます。

思った結果にならないと感じる多くの理由はこの3つです。

・低速がギクシャクしすぎる。 ・音が　大きすぎる/小さすぎる。 ・加速時のトルクの落ち込みが気になる。 この３つの具体的例を出しながら説明していきます。

低速がギクシャクしすぎる。
音が　大きすぎる/小さすぎる。
【ハーレーダビッドソン】CVOエンジンにスクリーミンイーグルのトルクカムは意味がない？パインバレーカムシャフトの重低音！お客様感想動画付
加速時のトルクの落ち込みが気になる。
パインバレーのインジェクションチューニング

低速がギクシャクしすぎる。

基本的にパワーカムなど、パワーの出るスペックのカムにするほど音量は大きくなりますが、低速巡航時のマイルドさは無くなり 乗り辛くなります。 マフラーも抜けが良くてパワーも出やすく、音量が大きくなるマフラーの方が低速が弱くなりがちです。

音が　大きすぎる/小さすぎる。

カム交換をしたけど 「ノーマルカムシャフトの時はそんなに煩くなかったのに、カムを変えたら爆音に・・・」 「マフラーは元々変わっていて、今回はカムだけ変えたけどあんまり変わってないような気がする？？」 などなど。パワーカムは音量が大きくなりがち。トルクカムでもメーカーによってスペックはバラバラ。マフラーの仕様によっては思ったほど音量が大きくならない事も！ YOUTUBEでも紹介したようにツーリングのCVOモデルには標準でトルクカムが入っています。そこにCVOモデル標準装備のハーレー純正トルクカムとスペックがほとんど変わらないスクリーミンイーグルの トルクカム(SE447cam)を入れてもあまり変わらないです。という動画でした。参考にどうぞ↓↓↓

【ハーレーダビッドソン】CVOエンジンにスクリーミンイーグルのトルクカムは意味がない？パインバレーカムシャフトの重低音！お客様感想動画付

スクリーミンイーグルのカムへのダメ出しではなく CVOモデルにスクリーミンイーグルのSE447カムはオススメしません。という提案です。動画でも明確に言ってます。

加速時のトルクの落ち込みが気になる。

カムを交換して集合管などのマフラーにすると 1750～2750回転付近のトルクの落ち込みが出やすくなります。この回転数付近のドコで落ち込むかは、マフラーやカムの特性によって変わります。 2イン1マフラーなどの集合管マフラーやツーリングモデルのようにパイプが長すぎるのマフラーは特にトルクの谷は出やすくなってます。