トルクカムでもこんなに違う？ハーレーTC/CVOもカム交換で100馬力超え！メーカーで違うプロフィール！
メカニックの矢野です。
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ミルウォーキーエイトは何故カム交換が必要！？車検は通るの？
今回はツインカムエンジンでは カム交換でどうなる？を説明していきます(^^)/
ツインカムエンジンの場合、カムシャフトでパワーが極端に抑えられていないので カム交換だけで、パワー・トルクが激増することはありませんが少しだけ底上げされます！ しかしCVOモデルやSシリーズに搭載される110ciエンジンの場合 標準でハイカム(トルクカム)が入っています。 SE255ＣＡＭ(スクリーミンイーグルのトルクカム)です。 なのでカム交換で全体的なパワーアップは見込めませんが どこの回転数でパワーが出るか？？【パワー特性】が変わります！ コチラの動画でご覧ください！目次
ハーレーツインカムCVOをカム交換で100馬力！ハイカムとフルエキカスタムで音もFLHXSE激変！
ノーマルの場合ＣＶＯでフルエキゾーストでインジェクションチューニングをしても 94馬力～98馬力が限界！そこでカム交換で今回はＴ－ｍａｎの555カム(トルクカム)を使用！
車両は ハーレーダビッドソン２０１５年ツーリングモデルの FLHXSE/CVOストリートグライドです！！ 使用するカムシャフトはT-man555カム（トルクカム）。 ＣＶＯやＳシリーズの110ciエンジンに標準装備の スクリーミンイーグルのトルクカムよりも少しだけ攻めて 高回転寄りのカムシャフト！ 高回転寄りのカムシャフトにする事で、抜けがよくなり マフラーの排気音も少し元気になりました！ Before－Afterです。 青線が入庫時(社外スリップオンマフラー+スクリーミンイーグルのスーパーチューナーのベースマップ) 赤線がインジェクションチューニング後(HKRヘッダー・450マフラー・カム交換)
ダイノグラフの見方はこちらからどうぞ！！
82.02馬力104.18馬力！！
CVO・Sシリーズの110ciエンジン標準装備の
スクリーミンイーグルのトルクカムと比較！！
青線がフルエキゾースト+標準装備のスクリーミンイーグルのトルクカム！ 赤線がフルエキゾースト+スクリーミンからT-manのトルクカムに変更！
スクリーミンイーグルのカムの場合９６．２５馬力。
T-manのカムの場合は１０４馬力！
２０００回転付近のトルクの落ち込みがT-manの方が大きい分
ピークパワーでは１００馬力超えのエンジン特性に変化しました！！
マフラーの音も少し力強くなった印象(^^♪
全体的にパワー・トルクを底上げしたい！！
と言う方にはカム交換と比べて費用がかかりますが、
ボアアップやボアアップ＋シリンダーヘッドもお勧めです！
気になる方はパインバレースタッフにご相談ください(^^)/
最後に
この２０１５年FLHXSEのカスタムパーツをご紹介↓
HKRステルスヘッダー 10-16年ツーリングモデル（12mmO2センサープラグ）[HKRSH10]
特にメリットの多いマフラー。
ブログで詳しく説明しています！
バンス＆ハインズ■95～16年ツーリングオーバーサイズ４５０スリップオン
４．５インチと太いマフラーでパワーと重低音が出やすいマフラーです。
デザインやカラーもいくつかパターンがあります。
Arlen Ness■アレンネス Inverted エアクリーナーキット
・T-Manパフォーマンス カムシャフト
・パインバレーのインジェクションチューニング
それではこの辺で！！
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■ツーリングモデルにおすすめのマフラー【HKRヘッダー】そのメリットとは？
パインバレーのインジェクションチューニング
2019年 ハーレー・ダビッドソンのインジェクションチューニング台数は年間500台以上の実績。 世界最大規模のインジェクションチューニング台数をこなしている経験値がすべてあなたのハーレーに生かされます。安心してお任せ下さい！ インジェクションチューニング予約はこちらから！ パインバレー公式のインスタグラムはこちら
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