ハーレーをスマホで燃調のFP3で本当に変わる？バンス＆ハインズのフューエルパック3
メカニックの矢野です。
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【日本正規品バンス＆ハインズ■フューエルパックVance&Hines FUELPAK FP3 2007-2013
【日本正規品】 北米マフラーのデータもダウンロード可能。またバンス＆ハインズ以外のマフラーデータも豊富に揃っているので安心。 ご検討されているお客様へ ＦＰ3は、スマートフォンで簡単操作できるチューニングディバイスですが、使いこなすにはちょっとしたコツが必要になります。 間違った操作をしないためにも、チューニングショップとしての確かな技術と、知識のあるパインバレーをお選びください。 マフラーに合わせたチューニングデータをスマホで簡単に 車両にインストールできるという商品。 ダイノマシーンを使用したインジェクションチューニング の方がベストなのは勿論ですが、FP3でもかなり改善されます。FP3のマップ データは良いのか？？
バンス＆ハインズ本社には3台のダイノマシーンがあります。 FP3のベースマップはこのバンス＆ハインズ本社で テストとチューニングデータを作り、アプリ内のベースマップに反映されます。 それなりに信頼性の高いデータになっています(^^♪ハーレーには個体差があるので燃調の完成度にばらつきがある
ハーレーダビッドソン一台一台には個体差があるので 同じマフラーやエアクリーナー、ベースマップを 同じモデルの車両に入れたとしても仕上がりに差があります。 例えば噴射する燃料「ガソリン」には 一定の圧力(燃圧)がかかっています。 しかし、燃圧のメーカー規定値には 55-62 psi (380-425 kPa)とあります。 同じスポーツスター 1200でも A車は［55psiの圧力がかかっている燃料］ B車は［62psiの圧力がかかっている燃料］ の違いがあるとすると 同じ1秒間通電して燃料を圧送したとしても 圧力差があるので、噴射量が変わります。 A車-55psiの場合 1秒噴射➡燃料少 B車-62psiの場合 1秒噴射➡燃料増低速の乗りやすさはインジェクションチューニングには敵わない！
FP3のマップを入れると体感できるくらい変化するのは 元のノーマルのデータがグチャグチャだからです。（特に前の年式になるほど酷い） マフラーが変わるともっとグチャグチャになります( ﾟДﾟ) FP3の燃調で完成度が 0％から80％のクオリティになるのではなく -50%だったデータが30％～60％のクオリティ変化するイメージです 笑 変化量が多いので、体感できるくらいの違いがでます。 インジェクションチューニングでは100％のクオリティになります。 120％以上のクオリティにするにはボアアップなど、 エンジンのパーツを交換するしかありません 笑 FP3のベースマップでは個体差を考えてか パーシャル（巡航時やアイドリング付近） O2センサーの補正に頼って動いています。 ノーマルのO2センサーは寿命が長い代わりに 空燃比が薄めの14.3～14.6範囲でしか補正できません。 クローズドループと呼ばれ、FP3では アイドリング～巡航時はクローズドループ範囲である ターゲット空燃比が14.4付近で設定されています。
↑FP3のベースマップ AFRテーブル
巡航時はクローズドループに頼っていますが
少しでも加速すれば濃いめ（燃料の割合が高い）の
空燃比が設定されています。
ノーマルデータの場合はほとんどのエリアが
理論空燃比（14.6）のクローズドループで補正されています( ;∀;)
↑ノーマルデータ
空燃比も全く違いますが
インジェクションチューニングの8割が決まる
フロント/リアシリンダのVE（充填効率）もFP3は
マフラーに合わせたマップなので違いが出るのは間違いなしです。
VEテーブル↓
ダイノマシーンを使用したインジェクションチューニング作業も8割がこの数字合わせになります。
ノーマルデータと比べるとデータも別物！
マフラーを変えたらFP3は必須レベルです！！！！
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インジェクションチューニングが一番良いのは勿論(^^)/パインバレーのインジェクションチューニング
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