メカニックの矢野です。   いつもワンクリックのご協力ありがとうございますm(__)m     ◆本日もこちらを【1クリック】ご協力お願いします！！にほんブログ村       先日、ミルウォーキーエイトツーリングモデルに S&Sのパワーパッケージを組付けインジェクションチューニングをしました！   ミルウォーキーエイトの107ciエンジンをボルトオンの加工無しで124ciにボアアップする事ができるキットです。  

S&S　M8パワーパッケージ107-124のキット内容

シリンダー、鍛造ピストン、550カム、強化バルブスプリング、プッシュロッド、カムサポートプレート・オイルポンプ、タペットカフス、プレミアムタペット、ガスケット類などの強化パーツも込み込み！   左がハイライトフィン。右がハイライトフィン無しの選択も可能。       標準のカムプレートはこんな感じですが、S&Sのカムサポートプレートが組まれるとこんな感じになります。   中が見えるタイプのカムカバーでカムサポートが見えるようにすることも可能！

RSD■Roland Sands Designクラリティカムカバー コントラスト

  以前、カム交換と一緒にS&S製オイルポンプ・カムサポートプレート、ケンズファクトリー製のロッカーカバーやタペットカバー、プッシュロッドカバーへ交換させていただいたFLSLのYoutube動画もあります！↓ SDClarity Cam Cover クラリティカムカバーへ 同時に交換しているので中も見えます(^^)/         掃除や測定をしながら、窪田さんによってエンジンが組まれていきます。   居眠り中じゃないですよ(-_-)zzz   シリンダーはハイライトフィンです。   パインバレーではボアアップ後に不可欠な慣らし運転はチューニングデータをインストール後、ダイノマシーンで温度管理や空燃比管理を調節しながら丁寧に行います！！   ダイノルームの使い道はインジェクションチューニングだけじゃありません(^^)     インジェクションチューニング後の結果がこちら！   青線がスリップオンマフラーのみ交換がされた状態。 赤線がs&sパワーパッケージを組付け後インジェクションチューニングをしたグラフ。   74.08→ 130.04馬力   トルクはなんと 13.19→ 20.10kg-m     シリンダーヘッドのフローをもっとよくすると最大出力(高回転時のパワー)はもっと伸びますが、 シリンダーヘッドがノーマルなので低回転も強いトルク型のエンジンになりました！！   トルクが20キロというのは150馬力以上のM8でもなかなか出ていない数字です(‘Д’)   アイドリングからマッスル感が伝わる凄く楽しいバイクでした(^^♪   使用したマフラーはこちら↓  

バンス＆ハインズ●17年以降ツーリング オーバーサイズ４５０スリップオン

 

バンス&ハインズ●17年以降ツーリング　パワーデュアル ヘッダーパイプ

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