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ハーレーの最もパワーの出る空燃比【パワー空燃比】とは？薄く・濃くすると？グラフで比較してみた。
ハーレーや自動車、他バイクのインジェクションチューニングの説明で、
「現状が薄いから濃くする！」
という説明が多いですよね。パインバレーでも
(逆に濃くなる部分もありますが)
どのくらい濃く(ガソリンの比率を多く)するのか！？
空燃比(ガソリン「1」に対してガソリンの割合)には種類があります。
■
経済空燃比・・・最も燃費のいい空燃比(17前後)
■
理論空燃比・・・最も排気ガスがきれいな空燃比(14.7)
ハーレーのノーマル状態ではほとんどがこの理論空燃比をターゲットにしています。
(マフラーが変わればもっと薄くなります)
■
パワー空燃比(出力空燃比)・・・最もパワーの出る空燃比(12～13付近)
※ハーレーダビッドソンの設定では経済空燃比にする事は出来ません。
一番薄い(ガソリンの比率が少ない)ターゲットでも14.6が限度です。
このように空燃比にも種類があり、ガソリンの比率によって
メリットが違ってきます。
負荷が少なく、エンジンに熱を持ちづらい走行状態では
薄めに設定！(燃料を無駄に消費させない)
パワーの欲しい時には
一番パワーの出る空燃比に設定。
アイドリング時や低速走行時、スロットルを開けている段階の部分でも空燃比を使い分けます。
設定した空燃比になるように、燃料を噴射して貰う為には、
インジェクションチューニングが必須になります(ノーマルマフラーでも)。
インジェクションチューニングをしていないと、ターゲットの空燃比を「13」に指定しても「16」や「11」になったりします。
回転数よって濃かったり、薄かったりグチャグチャになるんです(^-^;
空燃比を濃くしたり、薄くしたりして実際にどのくらい影響が出るのか試してみました！
車両は
2019年アイアン883/XL883N
濃く・薄くするとどうなるのか？
インジェクションチューニングをした車両の
3500ｒｐｍ以降の空燃比をあえて前後させました。
画像左側1300rpm付近から、右側6000ｒｐｍ付近まで4速フルスロットルで加速した状態。
赤線ー空燃比13付近(チューニング後)
青線ー空燃比12付近(少し濃く)
緑ー空燃比14.6付近(薄く「理論空燃比」)
濃くしてもパワーは上下せず、影響は出ませんでした(もっと濃くするとパワーが落ちていきます)
これ以上濃くしても燃料を無駄に消費するだけで、CO(一酸化炭素)も多くなるだけです。
低速走行時を無駄に濃くしすぎると、エンジンは冷えますが、燃費も落ちてかぶりや黒煙の原因になります(^-^;
薄くすると、極端にパワーが落ちました。
濃くすると比べて、薄くすると走行に影響が出やすい！
薄くすると、パワー不足や低速のギクシャク感、エンジン温度が上がりやすくなります( ﾟДﾟ)
空燃比も使い分けが必要です(^^)/
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