M8ツーリング107-124がトルク20キロの130馬力！パワーパッケージでトルクが凄いことに・・・
メカニックの矢野です。
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先日、ミルウォーキーエイトツーリングモデルに
S&Sのパワーパッケージを組付けインジェクションチューニングをしました！
ミルウォーキーエイトの107ciエンジンをボルトオンの加工無しで124ciにボアアップする事ができるキットです。
S&S M8パワーパッケージ107-124のキット内容
シリンダー、鍛造ピストン、550カム、強化バルブスプリング、プッシュロッド、カムサポートプレート・オイルポンプ、タペットカフス、プレミアムタペット、ガスケット類などの強化パーツも込み込み！
左がハイライトフィン。右がハイライトフィン無しの選択も可能。
標準のカムプレートはこんな感じですが、S&Sのカムサポートプレートが組まれるとこんな感じになります。
中が見えるタイプのカムカバーでカムサポートが見えるようにすることも可能！
RSD■Roland Sands Designクラリティカムカバー コントラスト
以前、カム交換と一緒にS&S製オイルポンプ・カムサポートプレート、ケンズファクトリー製のロッカーカバーやタペットカバー、プッシュロッドカバーへ交換させていただいたFLSLのYoutube動画もあります！↓
SDClarity Cam Cover クラリティカムカバーへ 同時に交換しているので中も見えます(^^)/
掃除や測定をしながら、窪田さんによってエンジンが組まれていきます。
居眠り中じゃないですよ(-_-)zzz
シリンダーはハイライトフィンです。
パインバレーではボアアップ後に不可欠な慣らし運転はチューニングデータをインストール後、ダイノマシーンで温度管理や空燃比管理を調節しながら丁寧に行います！！
ダイノルームの使い道はインジェクションチューニングだけじゃありません(^^)
インジェクションチューニング後の結果がこちら！
青線がスリップオンマフラーのみ交換がされた状態。
赤線がs&sパワーパッケージを組付け後インジェクションチューニングをしたグラフ。
74.08→ 130.04馬力
トルクはなんと
13.19→ 20.10kg-m
シリンダーヘッドのフローをもっとよくすると最大出力(高回転時のパワー)はもっと伸びますが、
シリンダーヘッドがノーマルなので低回転も強いトルク型のエンジンになりました！！
トルクが20キロというのは150馬力以上のM8でもなかなか出ていない数字です(‘Д’)
アイドリングからマッスル感が伝わる凄く楽しいバイクでした(^^♪
使用したマフラーはこちら↓
バンス＆ハインズ●17年以降ツーリング オーバーサイズ４５０スリップオン
バンス&ハインズ●17年以降ツーリング パワーデュアル ヘッダーパイプ
マフラーなどの仕様で迷っている方も是非店頭へご相談ください！！
それでは今日はこの辺で！
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