メカニックの矢野です。

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先日、ミルウォーキーエイトツーリングモデルに

S&Sのパワーパッケージを組付けインジェクションチューニングをしました！

ミルウォーキーエイトの107ciエンジンをボルトオンの加工無しで124ciにボアアップする事ができるキットです。

S&S　M8パワーパッケージ107-124のキット内容

シリンダー、鍛造ピストン、550カム、強化バルブスプリング、プッシュロッド、カムサポートプレート・オイルポンプ、タペットカフス、プレミアムタペット、ガスケット類などの強化パーツも込み込み！

左がハイライトフィン。右がハイライトフィン無しの選択も可能。

標準のカムプレートはこんな感じですが、S&Sのカムサポートプレートが組まれるとこんな感じになります。

中が見えるタイプのカムカバーでカムサポートが見えるようにすることも可能！

RSD■Roland Sands Designクラリティカムカバー コントラスト

以前、カム交換と一緒にS&S製オイルポンプ・カムサポートプレート、ケンズファクトリー製のロッカーカバーやタペットカバー、プッシュロッドカバーへ交換させていただいたFLSLのYoutube動画もあります！↓

SDClarity Cam Cover クラリティカムカバーへ 同時に交換しているので中も見えます(^^)/

掃除や測定をしながら、窪田さんによってエンジンが組まれていきます。

居眠り中じゃないですよ(-_-)zzz

シリンダーはハイライトフィンです。

パインバレーではボアアップ後に不可欠な慣らし運転はチューニングデータをインストール後、ダイノマシーンで温度管理や空燃比管理を調節しながら丁寧に行います！！

ダイノルームの使い道はインジェクションチューニングだけじゃありません(^^)

インジェクションチューニング後の結果がこちら！

青線がスリップオンマフラーのみ交換がされた状態。

赤線がs&sパワーパッケージを組付け後インジェクションチューニングをしたグラフ。

74.08→ 130.04馬力

トルクはなんと

13.19→ 20.10kg-m

シリンダーヘッドのフローをもっとよくすると最大出力(高回転時のパワー)はもっと伸びますが、

シリンダーヘッドがノーマルなので低回転も強いトルク型のエンジンになりました！！

トルクが20キロというのは150馬力以上のM8でもなかなか出ていない数字です(‘Д’)

アイドリングからマッスル感が伝わる凄く楽しいバイクでした(^^♪

使用したマフラーはこちら↓

バンス＆ハインズ●17年以降ツーリング オーバーサイズ４５０スリップオン

バンス&ハインズ●17年以降ツーリング　パワーデュアル ヘッダーパイプ

インジェクションチューニングのご予約はこちらから！

マフラーなどの仕様で迷っている方も是非店頭へご相談ください！！

それでは今日はこの辺で！

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