
メカニックの矢野です
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バンス&ハインズ「Vance&Hines」の450シリーズに登場したマフラーが【Torquer】
前回のブログも参考にどうぞ↓
バンス&ハインズ社の方いわく、
オーバーサイズ450との違いは
バッフル、エンドキャップ、キャニスターの長さ。
ストックヘッダー(エキパイ)を装備したミルウォーキーエイトで優れたサウンドを実現するように設計されています。低い小売価格。
との事でした。
パインバレーにも昨日
450トルカ―が届いたので早速
分解と取付、チューニングをしてみました!!
国内最速です!
450と外観を比較。左が
トルカ―450、
右がOS450。
トルカ―の方が少しだけ長いです。
取付用ステーは
トルカ―にはナットが溶接されていますので、
純正ステーとボルトで取り付け可能。
OS450は付属のステー、ボルト、ナットプレートへの交換が必要でした。
OS450のステー↓
トルカ―450はノーマルステーがそのまま↓

それでは、
トルカ―450と
OS450を分解してみます!

エンドキャップにバッフルが付いてきます。
ボルト3本を外すとエンドキャップとバッフルが切り離せます。

こちらが新作バッフルの
LS275 Baffleです。
下から見上げると大体こんな感じです。
OS450のバッフルも取り出し、比較。
左が
トルカ―450、
右がOS450。

構造も内径も全くの別物なんです。
新しい
LS275 Baffleには
OS450の様に消音材のグラスウール(白い綿)が入っていません。
その分グラスウールが納まるスペースが不要になるので、バッフルを大きく作ることができます。
内径が大きくなるので排気効率が高くなり音量も大きくなります。
同じ450でもバッフルの違いで、
音量も音質も変わってきます。
LS275 Baffle
音量が大きくなりづらいツーリングモデル(特にM8)がスリップオンマフラーの交換だけでも、出来るだけ音量がでるようになっているんですね!
TorquerのNewバッフルの方が見た目で分かるくらい太い・・・
デメリットとしてはグラスウールが入っていないので、金属音が少し混じりやすいことです。
ノーマルのカムやトルクカムぐらいなら気にならないと思います。
ヘッダー(エキパイ)を触媒の無い
パワーデュアルなどの社外品に交換したり、カムシャフトをパワーカム(高回転型)へ交換をして排気が強くなるとバリバリ感が出ると思います。
(とはいっても4.5インチと大口径なので低音です)
トルクカム+
トルカ―450+
パワーデュアルくらいの仕様で少しバリバリ感が混じって、歯切れが良い方が僕は好きかもしれません(^^)
比較動画内の音に近い感じの音になります。
OS450はバッフルにグラスウールがありますので、クリーンな低音がでますが、
ノーマルカムやノーマルヘッダーのままだと音量やパワーが物足りない人が多いと思います。
特に
カムがノーマルのままだと
アイドリングが下がり切った時の音は
こもりがちです。
トルクカム+
OS450でもアイドリング時が物足りなくなっちゃう人が多いかも・・・
スタッフのバイクに取り付け後インジェクションチューニングと音撮りをしてみました!
トルカ―450とOS450の比較付きです!
明らかに違う音量の違い・・・
トルカ―450は抜けが良いので、高回転型のカムや更にエキパイを変更したり、
排気効率を高くするほど低速は乗りづらくなります。パワーは出ますが・・・
この仕様でパワーも測定しています!
トルカ―450と
OS450でチューニングデータの比較↓

最大出力はやはり
トルカ―が
2馬力UP!
3500RPMの差はそれ以上!
低速はOS450の方がGOODです。
オススメはトルクカム+トルカ―450ですかね(^^♪
ミルウォーキーエイト用だけではなくツインカム用の商品もあります(ネットショップ準備中)
ツインカムの方でお急ぎの方はお問い合わせください!
最後にトルカ―と関連商品のリンクを貼っておきます!↓↓
・バンス&ハインズ トルカ―450 Torquer450 をネットショップでみる
・バンス&ハインズ オーバーサイズ450 oversize450 をネットショップでみる
Vance&Hines と
S&S商品は
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