現在パインバレー名古屋の矢野です。

全域が鬼トルク

今回はコスパ最強のボアアップキットをご紹介します。

加工無し、純正クランクのまま出来るミルウォーキー8最大排気量132ci [2160cc]!

ハーレーダビッドソン114/117ciのミルウォーキーエイト用。

注意点等もご紹介します(^^)/

加工無し！完全ボルトオンで132ci[2160cc]に。

S&Sの132ciボルトオンキット

直ぐに2000cc超えたい方の為に！名古屋店頭で展示中。

加工無しで組める最大排気量です。

完全ボルトオンでケース加工やクランク交換の必要ありません。

S&S132ciボアアップキットの価格。

このS&Sビッグボアキットの価格は317,500円(ブログ更新時)ですが、

工賃やカバー類のガスケットやバルブシール、

パインバレーの慣らし運転費用(エンジンオイル交換2回含む)で

約50万円弱となります。

↑シリンダー部分のガスケットはキットに付属。

更にチューニング費用(6万円~14万円くらい)、

VPクラッチ取り付けなど必要です。

カム交換は工賃等の重複分、ボアアップと同時でお得に交換可能。

大規模なアフターパーツメーカーだからできるコストパフォーマンスですね・・・

この時代でも二桁万円で解決できるS&S。

低速重視ならトルクカムでOK！

ボアアップをしたからといって、更に上のカムを組む必要は無し！

低速重視の方はトルクカムを。

ツーリングモデルでもパワーカム+フルエキで135馬力、トルク20キロ。

ソフテイルの場合トルクカムでも抜けの良いマフラーなら130馬力近く、トルクも約20キロに！

※純正カムは推奨していません。132ciなのに馬力があまり変わらない・・・

なんて事になるので最低でもトルクカム(オーバーラップが0以上)がオススメ。

馬力・トルク増加に伴うクラッチ強化。

馬力・トルクが全域増加する為、クラッチ強化を推奨します。

クラッチ板が消耗している場合はクラッチ交換も必要な場合あり。

クラッチ強化はVPクラッチ+純正スプリングを！

クラッチを軽くするのではなく強化の為に使用します。

VPクラッチに付属するスプリングではなく、純正標準のスプリングを流用。

アイドリング付近のクラッチの重さは純正同等です。

回転数が上がるごとに重く(強く)なります。　

クラッチ強化はこちらのブログを参考にご覧ください↓

【M8の弱点改善】クラッチを弱めず軽くする方法。ミルウォーキー8ハーレー必須

更なる排気量アップやパワーアップも可能

低速トルク重視でそこまでパワーを使わない方は

ボルトオンキットで十分だと思いますが、

更に高回転での最大出力を出したい方は

シリンダーヘッド加工、クランク強化や

ストローカー、NOS取り付けなど飛ばしたい方もご相談ください(^^♪

それでは今日はこの辺で！！

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