前回のブログでご紹介したように

カムシャフトでどのくらい音量やパワーが上がるのか？

ギクシャク感が増えるのか？を参考にして

爆音マフラーには低回転型カムで音量とギクシャク感を抑えるなど様々な組み合わせで可能です。

しかし、カムシャフトとマフラーにも相性があります。

カムとマフラーのダメな組み合わせで乗り辛いだけのバイクに！

乗り辛くなるだけで、カム交換前よりもパワーが落ちることも多くあります。

カムを変えてから気付く乗り辛さ。

実際どういったカムシャフトとマフラーの相性が良くないのか？

ミルウォーキー8標準カムの場合はカムシャフトでそもそも

エンジンが吸排気を少ししかしていないのでマフラーによる

音の差やパワー特性が少ないですが、カムを交換するとマフラーの音質や

パワー特性が顕著にでます。

例：音量が上がって音割れ、低速ギクシャク感、低回転域で失火・失速、トルクの落ち込み等。

また、マフラーとカムに合わせて最適にチューニングする技術も無ければダイノマシーン設備があっても綺麗にチューニングをするのは不可能です。

相性が良くないカムシャフトとマフラー

①高回転型カムと排気効率の悪いマフラー。

②集合管+高回転型カム。

③長いマフラー+高回転型カム。

Youtube動画で解説！

ハーレーダビッドソン【ミルウォーキー8】マフラーとカム交換時の選び方

排気効率が悪いマフラーにオーバーラップ（吸気と排気が同時に開く時間）が長いカムを組むと排気抵抗により、高回転型カムなのに高回転が純正カムでチューニングするよりもパワーダウン！低速も乗り辛いバイクに．．．

また2-1マフラー（集合管）でトルクの谷が出る回転数とカムの特性の被りでトルクの谷が一部深くなって乗りにくい仕様になる事も(^^;

長いマフラーも排気抵抗やトルクの谷の原因になるので左右2本出しマフラーや

ツーリングモデルも要注意です！

マフラーも集合部分が違ったり、パイプの長さや太さ、内径が少し変わるだけで特性が変化します。

マフラーの構造やカムのスペック表をみて特性を理解できるチューニングショップで交換をしましょう！

マフラーとカムに合わせて最適にチューニングする技術も無ければダイノマシーン設備があっても綺麗にチューニングをするのは不可能です。

ご依頼はカム交換実績年間300台以上と膨大な実績のあるパインバレーにご相談ください(^^♪

前回までのブログも参考にご覧ください(^^♪↓↓↓リンクあり

それでは今日はこの辺で！！

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