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ハーレー/ミルウォーキー8で知らないとカム選び失敗。3つの理由と選び方は?

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ハーレーダビッドソンのエンジンがツインカムから

ミルウォーキーエイトに変わってから、「カム交換」

という言葉を多く聞くようになりました。

 

 

 

それだけミルウォーキーエイトエンジンで

カムシャフトを交換すると音や走りが激変するんです!!

 

 

しかし!!!!!

 

むやみにカム交換をしてしまうと失敗します。

 

 

そうならないために自分好みのフィーリングに

近づける為の知識が必要です。

 

失敗例を出しながら簡単に説明していきます。

 

 

 

ミルウォーキー8のカムシャフト選びで失敗しない為の基礎知識

 

 

 

カムシャフトとはエンジンの特性(性格)を決める重要なパーツ。

 

しかし、適当に選んだり、あまりカムの種類に詳しくない人に

勧められて交換すると違った結果になってきます。

 

 

 

思った結果にならないと感じる多くの理由はこの3つです。

 

・低速がギクシャクしすぎる。

 

 

・音が 大きすぎる/小さすぎる。

 

 

・加速時のトルクの落ち込みが気になる。

 

 

この3つの具体的例を出しながら説明していきます。

 

 

 

低速がギクシャクしすぎる。

 

基本的にパワーカムなど、パワーの出るスペックのカムにするほど

音量は大きくなりますが、低速巡航時のマイルドさは無くなり

乗り辛くなります。

 

マフラーも抜けが良くてパワーも出やすく、音量が

大きくなるマフラーの方が低速が弱くなりがちです。

 

 

 

音が 大きすぎる/小さすぎる。

 

カム交換をしたけど

「ノーマルカムシャフトの時はそんなに煩くなかったのに、カムを変えたら爆音に・・・」

 

 

「マフラーは元々変わっていて、今回はカムだけ変えたけどあんまり変わってないような気がする??」

 

などなど。

 

パワーカムは音量が大きくなりがち。

 

トルクカムでもメーカーによってスペックはバラバラ。

マフラーの仕様によっては思ったほど音量が大きくならない事も!

 

 

YOUTUBEでも紹介したように

ツーリングのCVOモデルには標準でトルクカムが入っています。

 

そこにCVOモデル標準装備のハーレー純正トルクカムと

スペックがほとんど変わらないスクリーミンイーグルの

トルクカム(SE447cam)を入れてもあまり変わらないです。

 

という動画でした。参考にどうぞ↓↓↓

 

 

【ハーレーダビッドソン】CVOエンジンにスクリーミンイーグルのトルクカムは意味がない?パインバレーカムシャフトの重低音!お客様感想動画付

写真 2020-11-27 19 22 37

 

 

スクリーミンイーグルのカムへのダメ出しではなく

CVOモデルにスクリーミンイーグルのSE447カムは

オススメしません。という提案です。

動画でも明確に言ってます。

 

 

 

 

 

 

加速時のトルクの落ち込みが気になる。

 

 

カムを交換して集合管などのマフラーにすると

1750~2750回転付近のトルクの落ち込みが出やすくなります。

 

この回転数付近のドコで落ち込むかは、

マフラーやカムの特性によって変わります。

 

2イン1マフラーなどの集合管マフラーや

ツーリングモデルのようにパイプが長すぎるのマフラーは

特にトルクの谷は出やすくなってます。

 

 Two Brothers Racing 2-1

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ツーリングモデル用のヘッダーパイプも

 

46871_1-800x640_R.jpg バンス

 

 

 

その代わりエキパイを交換すると音が大きくなったり

パワーが出たり音質も変わります。

 

 

 

比較的ミルウォーキー8ソフテイル用のスリップオンマフラーなど

1本1本独立したマフラーの場合はトルクの谷は比較的出にくくなってます。

 

 

 

 

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それではこの辺で!!

 

 

 

 

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